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13年闸蟹寄递路,看顺丰如何实现蟹闯天下

来源: 驿站阅读: 02020-09-11 18:35:20
来源:驿站 阅前思考:顺丰如何做到大闸蟹寄递的从“无”到“精”?白露至,仲秋始。又是一年品蟹时。夏日的燥热渐渐散去,凉爽的秋风开始吹拂。和秋风一
 

来源:驿站

阅前思考:顺丰如何做到大闸蟹寄递的从“无”到“精”?

白露至,仲秋始。又是一年品蟹时。

夏日的燥热渐渐散去,凉爽的秋风开始吹拂。和秋风一起到来的还有新鲜肥美的大闸蟹。老饕们迫不及待,也为大闸蟹寄递市场吹响了新一年的“开场哨”。

场上,有老手,也有新人。

今天,就和大家聊一聊拥有13年大闸蟹寄递经验的老手——顺丰。

01

2008年-2013年:从“无”到“有”

一切要从2008年说起,一个叫顾敏杰的年轻人注册了“今旺”品牌,让阳澄湖大闸蟹在淘宝“上架”。

2008年,北京奥运会开幕式的盛景虽然已经通过互联网传遍全球。但在网上卖大闸蟹,还是一件看起来似乎不太可能的事。

“不可能”之处主要集中在物流。众所周知,大闸蟹是冷血动物,离开水后不易存活。因此,它需要低温的运输环境。但在当时,空运规定快件中不可以放冰块。顾敏杰要把螃蟹活着运到几百公里外,听起来像不可能完成的任务。

想做第一个在网上卖螃蟹的人,顾敏杰拿出了不亚于第一个吃螃蟹的人的勇气。尽管如此,他运出去的第一批蟹还是全部“阵亡”了。

为了解决物流的问题,他有空就去镇上,挨家拜访快递网点。顾敏杰后来曾对媒体说,“那时候只有顺丰比较积极,帮忙去跟航空公司沟通”。

向来以成就客户为核心理念的顺丰,就这样为大闸蟹寄递的故事写下了开头。

主动与民航局反复沟通后,顺丰终于让大闸蟹第一次坐上了飞机。

大闸蟹虽然上了飞机,但是在运输过程中的存活率又成为另一个棘手的问题。在双方的共同努力下,大闸蟹冷链运输的雏形——“冰瓶”出现了。外包装由纸箱换成泡沫箱,把塑料瓶集束捆绑冷冻放入大闸蟹礼包中,大大提高了螃蟹在运输过程中的存活率。

2009年中秋,顾敏杰的大闸蟹生意爆炸性增长。开捕季店铺销售额达300多万元,利润也有六七十万元之多。

也是在这一年,顺丰成立了自己的航空公司。

在水中横着走的大闸蟹,自此多一种新的出行方式——顺丰航班。

更新奇的是,顺丰不仅让大闸蟹“飞”起来,而且还让大闸蟹“转”了起来。

2010年,顺丰首个大闸蟹中转场在苏州建成。这在当时也成为轰动业内的新闻。此前,还从来没有寄递企业为某一类单品专门设置中转场地。

没有人会想到,顺丰在此后数年还将拿到更多关于大闸蟹寄递的“第一个”。

打通运输和中转,就相当于打通大闸蟹寄递的“任督二脉”。顺丰也开始把目光放到阳澄湖之外的更多大闸蟹主产区。

2011年,北起盘锦河,南至军山湖,西至可鲁克湖,顺丰足迹遍布国内大闸蟹主产区,复制“阳澄湖模式”,输出“阳澄湖经验”,为当地提供稳定的大闸蟹寄递服务,也帮助这些原本名不见经传的产区走到大闸蟹市场舞台的聚光灯下。

随着服务范围不断扩大,顺丰又开始考虑如何为大闸蟹寄递开发稳定的陆运服务。

2012年,顺丰成立大闸蟹项目小组。冷运车首次正式加入大闸蟹寄递。

如果说顺丰航空为大闸蟹插上了腾飞的翅膀,那么顺丰冷运车就为大闸蟹升级了“氮气加速装置”。仅在2013年,顺丰大闸蟹运输距离总量就突破200万千米,相当于从地球到月亮往返2.5次。

机会面前,人人均等。但命运女神的天平往往倾向于那些时刻做好准备的人。顾敏杰是这样的人,顺丰亦然。

同样是“首吃螃蟹”,两者不同的是,市场上后来又涌现出千千万万个顾敏杰,一浪盖过一浪,但顺丰却始终只一个。“十蟹九顺丰”的市场现象足见其在这个领域的统治力。

究其原因,一位资深物流从业者说,这是理念使然。一是服务理念,只要客户敢提需求,顺丰就尽全力去满足;二是产品理念,从服务一个顾敏杰到拿下整个阳澄湖,再从一个阳澄湖拓展至全国其他产蟹区,持续复制和迭代的背后就是强大的产品意识。

把客户一次“偶然”的寄递行为,逐渐开发一个全链路产品,这样的做法很顺丰。

02

2014年-2017年:从“有”到“优”

从2008年到2013年,顺丰打通了大闸蟹产业链的流通环节。2014年,顺丰开始发力大闸蟹供应链。

2014年,顺丰成立冷运事业部,专注为生鲜食品行业客户提供“一站式供应链解决方案”。

对包括大闸蟹在内的生鲜食品来说,顺丰冷运采用的“一站式全程冷链”模式,全程可视化,即达到全程温控、信息记录以及调控。

确切地说,大闸蟹寄递不仅要保证大闸蟹安全,更要保证大闸蟹存活。

因为,只有活着的大闸蟹才是好大闸蟹。

顺丰“保活”的逻辑非常清晰——时效是确保大闸蟹鲜活的关键,全货机是确保时效的关键。所以,顺丰不断布局和强化大闸蟹寄递的核心能力。

2015年,继拥有专属中转场和“专车”之后,大闸蟹也有了专属航班。三者共同构成顺丰大闸蟹寄递版图。

这一版图让大闸蟹专递的优先配载、优先中转、优先派送、快速理赔得到充分保障,配送时效和商品品质得到全面提升。

还是在这一年,顺丰完成大闸蟹寄递的“小目标”。2011年-2015年间,近1亿只大闸蟹通过顺丰送到千家万户。

此后两年,顺丰继续以“保活”发力大闸蟹寄递。

2016年,顺丰为提高运输过程中大闸蟹的存活率,研发了保温性能更高的“EPP泡沫箱+塑封膜”全新包装模式,在高科技的加持下,包装效率提升3倍!

2017年,顺丰首次投入高铁运输资源,进一步改善了大闸蟹运输时效。

至此,顺丰以各个原产地湖区为点、陆空运输连线、全国消费市场成面,用“点线面”相结合的寄递战略打造出全方位、多层次的大闸蟹物流网络,从湖边到桌边,为全国消费者抢时保鲜,寄递鲜活美味。

正是依托体系内的供应链能力,顺丰不断拓展大闸蟹寄递的内涵和外延,为合作伙伴和自己带来品牌价值的二次飞跃。

从“大闸蟹寄递”到“大闸蟹专递”,一字之差,彰显了顺丰深耕市场的信心和决心。

世上无难事,只怕有心人,更怕专心人。在大闸蟹寄递市场,顺丰就是这样一个专心的人。

03

2018年至今:从“优”到“精”

2008年-2013年从“无”到“有”,2014年-2017年从“有”到“优”。对一般企业来说,很可能会满足现状,躺在功劳簿上吃老本。

但是,顺丰不是一般企业。

顺丰是一家爱“折腾”自己的企业。

原因很简单,顺丰在大闸蟹寄递领域拥有非常突出的领先优势。如果想要实现突破,只能对自己下手——深耕产业,引领风向,永不止步,帮助产业建立高标准寄递服务要求,为产业发展稳固基础。

2018年,顺丰通过跨国运输,实现向新加坡、马来西亚、日本出口大闸蟹,总出口量达到10.3吨,让大闸蟹走出国门, 走向世界。

2019年,顺丰向国家邮政局提交并获准立项《鲜活水产快递服务标准》,填补鲜活水产在快递服务标准方面的空白,助力我国大闸蟹经济稳步发展。

从2008年领先试水大闸蟹寄递至今,为解决运输时效和包装问题,顺丰投入大闸蟹专属中转场、多架自有全货机及众多散航资源,通过为大闸蟹配载专机、散航、高铁、汽运等资源争抢时间。仅仅是大闸蟹包装,近十年来就经历五次更新升级。

今年是顺丰开启大闸蟹寄递市场的第13年。从试水者、到探索者、再到“领鲜者”,13年来,顺丰从多个维度不断推动整个大闸蟹寄递行业标准提升,带动各产区经济发展,形成了与各大闸蟹商家、产区共赢互生的局面。

需要指出的是,大闸蟹仅仅是顺丰生鲜水产版图中的一个品类。见微知著,对于顺丰来说,随着日渐精深的技术,除为农商户与消费者提供高品质的服务之外,更以不断创新的科技能力,助力特色农业的发展,持续推动着现代农业升级。一言以蔽之,顺丰正在向农业全品类、全产业链服务持续进化。

再往大一点讲,未来,如果有更多像顺丰这样十数年如一日潜心积淀鲜活水产寄递的企业,让更多科技化、智能化加持农业,中国农业物流势必将迎来属于它的“技术奇点”,实现指数型发展。

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